Is het u ooit opgevallen dat uw koelvloeistof niet altijd dezelfde kleur heeft? Groen, oranje, roze… Deze tinten zijn niet alleen een marketingkeuze, maar een indicatie van de samenstelling van de vloeistof en de compatibiliteit ervan met uw motor. Maar naarmate de technologie evolueert, worden deze kleurcodes steeds minder betrouwbaar. Wat betekenen ze eigenlijk, en belangrijker nog, kunnen ze met elkaar verward worden?
Waarom heeft koelvloeistof verschillende kleuren?
Oorspronkelijk werd de kleur van de koelvloeistof gebruikt om onderscheid te maken tussen chemische formules . Elk type antivries heeft specifieke eigenschappen die uw motor beschermen tegen corrosie en bevriezing .
In de loop der tijd hebben fabrikanten echter hun samenstellingen gewijzigd en is de kleur niet langer een absolute referentie . Daarom is het altijd aan te raden om op de handleiding van uw auto te vertrouwen en niet op de kleur van de vloeistof.
Groene antivries: een oude maar effectieve formule
Als uw koelvloeistof groen is , maakt deze gebruik van anorganische additieftechnologie (IAT) . Deze oudere formule is ontworpen om motoren te beschermen tegen corrosie , vooral die motoren die zijn uitgerust met koperen en stalen onderdelen , wat vóór de jaren 2000 gebruikelijk was.
Goed om te weten: Groene antivries heeft een kortere levensduur en dient iedere 3 jaar of circa 58.000 km vervangen te worden .
Oranje antivries: een evolutie voor moderne motoren
Orange antivries is gebaseerd op organische zuurtechnologie (OAT) en werd in de jaren negentig geïntroduceerd. Met de komst van nieuwe materialen zoals aluminium en kunststof in motoren waren de oude groene additieven niet meer geschikt .
Let op: Oranje antivries gaat langer mee , tot wel 80.000 km . Maar het blijft essentieel om de staat ervan regelmatig te controleren .
Kun je verschillende soorten antivries mengen?
Dit is een vraag die niet lichtvaardig moet worden opgevat !
Het mengen van groene antivries (IAT) en oranje antivries (OAT) is een heel slecht idee. Hierdoor kan de vloeistof veranderen in een dikke, viskeuze substantie , waardoor de efficiëntie van het koelsysteem afneemt . Resultaat ? Een oververhitte motor en dure reparaties.
